también están siendo acaparados rápidamente por corporaciones ferroviarias.
Para resumir, en palabras de una de las autoridades mejor informadas, el negocio del carbón del país está a merced de los ferrocarriles.
Cabe señalar, no obstante, que esto es simplemente el resultado de causas naturales. Los administradores de ferrocarriles, al procurar desarrollar y establecer sobre bases sólidas las propiedades minerales que podían proporcionar un tráfico pesado y lucrativo a sus líneas, no han hecho más que lo que consideraban su deber hacia los propietarios de sus vías. Y que esta política ha propiciado un rápido desarrollo de nuestros recursos es indiscutible.
Las combinaciones para restringir la competencia entre los productores de hulla han sido de una índole muy diferente a las vigentes entre los productores de antracita.
Los yacimientos de hulla blanda están tan dispersos que nunca ha sido posible combinar a todos los productores de modo que se controlen los precios mediante una sola autoridad.
Las combinaciones locales, sin embargo, que controlan todos los yacimientos de una sola localidad, han sido durante mucho tiempo un rasgo importante del sector, y han podido controlar los precios de manera bastante absoluta dentro de sus respectivas localidades.
El hecho de que el elemento principal en el costo del carbón sea el transporte permite que una combinación que abarque a todos los productores de cierto yacimiento eleve los precios de forma muy notable antes de que los competidores puedan permitirse enviar carbón desde otros distritos productores.
Parecería que nuestro combustible es especialmente propenso a ser objeto de monopolio, ya que, como ya hemos visto en el capítulo