Pero del incremento de capital, más de 200.000.000 de dólares se gastaron en la adquisición de acciones u otros valores de unas 121 empresas de otros ferrocarriles, barcos de vapor, tranvías, luz eléctrica, gas y agua. Fueron estas propiedades externas las que hicieron necesaria la tan debatida emisión de bonos al 6 por ciento por valor de 67.000.000 de dólares, así como otras emisiones de valores cuantiosas y costosas. Pues en estos catorce años las mejoras en el ferrocarril, incluyendo el nuevo equipo, han costado, como promedio, tan solo 10.000.000 de dólares al año.
# LOS BANQUEROS DE NEW HAVEN
Pocas, si alguna, de aquellas 121 compañías que adquirió la New Haven habían sido financiadas, antes de su absorción por esta, por J. P. Morgan & Co. Las necesidades de la Boston & Maine y la Maine Central —el grupo más grande— se habían cubierto durante generaciones principalmente a través de sus propios accionistas o mediante casas bancarias de Boston. Ningún banquero de inversión había formado parte de la Junta Directiva de ninguna de esas dos compañías. La New York, Ontario & Western —la siguiente en tamaño entre los ferrocarriles adquiridos— había sido financiada en Nueva York, pero por personas aparentemente totalmente ajenas a los aliados de los Morgan. Los ferrocarriles más pequeños de Connecticut, reunidos ahora en la Central New England, habían sido financiados principalmente en Connecticut, o por banqueros independientes de Nueva York. La financiación de las compañías de tranvías había sido realizada en gran medida por financiadores individuales, o por banqueros pequeños e