de entrada y la de salida. Sus respectivas posiciones se deducirán de la Fig. 92, que muestra una estación en una línea doble. Entre la avanzada y la de entrada se deja un intervalo de 800 yardas en terreno llano, 1.000 yardas en pendiente descendente y 600 yardas en pendiente ascendente. La de entrada se encuentra cerca del extremo de aproximación de la estación, y la de salida en el extremo de partida del andén. Esta última a veces se ve reforzada por una señal de "salida avanzada" situada un poco más lejos.
Cabe señalar que la señal distante es únicamente una señal de precaución, mientras que tanto la de entrada como la de salida son señales de parada. Esto significa que, cuando el maquinista ve la distante en posición de «paso bloqueado» (on), no detiene su tren, sino que reduce la velocidad y se prepara para detenerse ante la señal de entrada. Sin embargo, bajo ningún concepto debe rebasar la señal de entrada o la de salida si estas se encuentran en posición de peligro. En resumen, la distante simplemente advierte al maquinista de lo que puede esperar en la de entrada.
Para evitar daños en caso de que un maquinista rebase la señal de entrada, se ha establecido que no se permitirá que ningún tren pase la señal de salida de un puesto de enclavamiento a menos que la línea esté despejada hasta un punto situado al menos a un cuarto de milla más allá de la señal de entrada del siguiente puesto. Dicho punto se denomina el punto de despeje estándar.
Desde el punto de vista técnico, un cantón es