y mueven los brazos, A A, y un tubo deslizante, C, hacia la derecha. Esto hace oscilar la palanca R y permite que las válvulas del tubo de admisión se cierren y reduzcan el suministro de aire y gas. Una cuña, W, que puede ser subida o bajada mediante la palanca L, interviene entre el extremo de R y el vástago de la válvula. * Si esta palanca se eleva a su posición más alta, la regulación comienza a una menor velocidad, ya que la válvula tiene entonces una distancia corta que recorrer antes de cerrarse por completo. * Para altas velocidades, el operador baja L, fuerza la cuña hacia abajo y minimiza así el efecto

EL EMBRAGUE.

El eje del motor lleva en su extremo posterior el volante, que tiene una llanta ancha y pesada, torneada con una forma cónica en su interior. Cerca de este, girando loco sobre el eje, se encuentra el disco de embrague, un disco pesado con un borde ancho cuya forma se adapta al interior del volante. Generalmente está revestido de cuero. Un resorte muy fuerte presiona el disco contra el volante, y la fricción resultante es suficiente para evitar cualquier deslizamiento.

Los salientes en la parte posterior del embrague engranan con el eje de la caja de cambios. El conductor desacopla el embrague pisando una palanca con el pie.

Algunos embragues prescinden del forro de cuero. Estos se denominan embragues metal contra metal.

LA CAJA DE CAMBIOS.

Llegamos ahora a un detalle muy interesante del automóvil: la caja de cambios. La máquina de vapor aumenta su velocidad admitiendo más vapor en los cilindros. Pero un motor de explosión debe funcionar a