evitan la fuga de gas más allá del pistón. Es interesante observar que la eficiencia de un motor de combustión interna depende en tal medida del buen ajuste de estas piezas móviles que los cilindros, los pistones y los segmentos deben ser sumamente exactos. Una buena empresa producirá piezas estándar que se encuentran muy dentro de la tolerancia de 1⁄5000 de pulgada de exactitud perfecta. También es un testimonio maravilloso de la calidad de los materiales empleados el hecho de que, si se cuida debidamente, un motor que ha dado muchos millones de revoluciones, a un ritmo de 1.000 a 2.000 por minuto, a menudo no muestre signos apreciables de desgaste. En una prueba en particular, un motor funcionó de forma continua durante varios meses, y al final de la prueba se encontraba en condiciones absolutamente perfectas.
Las manivelas giran en un cárter estanco al aceite (generalmente de aluminio) y se sumergen en aceite, que salpican hacia el cilindro para mantener el pistón bien lubrificado.
La placa, P P, a través de cuya ranura trabaja el vástago del pistón, evita que se proyecte hacia arriba un exceso de aceite. Se proporcionan canales para conducir el aceite hacia los cojinetes.
Las manivelas están desfasadas 180°. Mientras un pistón es impulsado hacia afuera por una explosión, el otro comprueba su carga antes de la ignición, de modo que una acción amortigua la otra. Por lo tanto, ocurren dos explosiones en una revolución de las manivelas y ninguna durante la revolución siguiente. Si ambas manivelas estuvieran alineadas, los pistones se moverían juntos, produciendo una explosión en cada revolución.
Los asientos de las válvulas, así como los tubos de admisión y