encasillador, al mover una palanca hasta la mitad, admite aire en una tubería que corre a lo largo de la vía hacia un depósito de aire situado junto a las agujas o la señal a las que se refiere la palanca. El aire abre una válvula y pone el depósito en comunicación con un pistón que acciona las agujas o el brazo de la señal, según sea el caso. Una vez realizado este movimiento, se abre otra válvula en el depósito y el aire regresa a través de una segunda tubería hasta la cabina de señales, donde abre una tercera válvula que controla un pistón que completa el movimiento de la palanca, mostrando así al encasillador que la operación ha terminado. Con el aire comprimido, al igual que con la electricidad, se utiliza por supuesto un bastidor de enclavamiento mecánico.

SEÑALIZACIÓN AUTOMÁTICA.

Para reducir gastos y aumentar la velocidad de marcha en las líneas donde los cantones son cortos, a veces se hace que el tren actúe como su propio gálibo señalizador. Los rieles de cada cantón están unidos entre sí de modo que se encuentren en contacto metálico, y cada cantón está aislado de los dos cantones vecinos. En el extremo más alejado de un cantón se instala una batería eléctrica, conectada a los rieles, los cuales conducen la corriente de vuelta a un electroimán que acciona una señal situada a cierta distancia en el cantón anterior. * Mientras fluye la corriente, la señal se mantiene en posición de «Via libre». * Cuando un tren entra en el cantón, las ruedas y los ejes cortocircuitan la corriente, de modo que esta no llega al electroimán de la señal,