las locomotoras; y la práctica ha sido ampliamente adoptada. Los diversos tipos de «compuestos» pueden clasificarse de la siguiente manera:—(1) Un cilindro de baja presión y uno de alta presión; (2) uno de alta presión y dos de baja presión; (3) uno de baja presión y dos de alta presión; (4) dos de alta presión y dos de baja presión. Esta última clase es muy utilizada en Francia, América y Rusia, y parece dar los mejores resultados. Cuando solo se usan dos cilindros (y a veces en el caso de tres y cuatro), un dispositivo de válvulas permite la admisión de vapor a alta presión tanto en los cilindros de alta como de baja presión para arrancar un tren, o moverlo por pendientes pronunciadas.
MARCHA ATRÁS.
Las máquinas de una locomotora o de un buque de vapor deben ser reversibles; es decir, cuando se admite vapor en los cilindros, el maquinista debe poder dirigirlo a través de los conductos de vapor de tal manera que las manivelas puedan girar en la dirección deseada. La forma más común de mecanismo de inversión (inventado por George Stephenson) se conoce como el mecanismo de kulisa o marcha de Stephenson ( Stephenson's Link Gear ). En la Fig. 30 tenemos una representación esquemática de este mecanismo. E 1 y E 2 son dos excéntricas dispuestas en ángulo recto con respecto a la manivela, en extremos opuestos de un diámetro. Sus varillas están conectadas a los extremos de una coulisse, L, que puede subirse y bajarse mediante palancas (no mostradas). B es un bloque que puede girar parcialmente sobre un pasador que sobresale de la varilla de la válvula, el cual funciona a