el movimiento de la válvula se reduce. Al marchar a gran velocidad, el maquinista "acorta" la marcha (links up su mecanismo de inversión), lo que hace que sus válvulas corten la admisión al principio de la carrera y que el vapor trabaje de forma más expansiva de lo que podría hacerlo con la palanca en marcha completa o extrema; de modo que este dispositivo no solo permite invertir el sentido de marcha de un motor, sino que también le otorga al maquinista un control absoluto sobre la relación de expansión del vapor admitido en el cilindro, y proporciona un método para cortar el vapor por completo. En las Figs. 30, 31 y 32, la válvula no tiene recubrimiento (lap) y las excéntricas están colocadas a escuadra. En la práctica real, las caras de las válvulas tendrían "recubrimiento" y la excéntrica "adelanto" correspondientes; pero, por razones de simplicidad, no se muestra ninguno de los dos.
OTROS MECANISMOS.
En el mecanismo de inversión de marcha Gooch para locomotoras, la corredera no se desplaza, sino que la barra de la válvula y su bloque se elevan o se bajan. El mecanismo Allan está dispuesto de tal manera que cuando se eleva la corredera, el bloque baja, y viceversa. En realidad, estos no son más que modificaciones del principio de Stephenson, es decir, el empleo de dos excéntricas dispuestas en ángulos iguales y en lados opuestos de la manivela. Existen otras tres formas de mecanismo de inversión de corredera y casi una docena de tipos de dispositivos de inversión radial; pero como ya hemos descrito los tres más utilizados en locomotoras y barcos, no es necesario dar detalles sobre