con el segundo pistón, P 2 , y la presión sobre dicho pistón anula el empuje sobre D 2 . De igual modo, el conducto E hace que el vapor presione por igual sobre P 3 y los álabes de D 3 . De este modo, los cojinetes en los que gira el eje apenas tienen que soportar empuje axial. Esta forma de compensación es necesaria tanto en turbinas marinas como estacionarias. En las primeras, los pistones de equilibrado están dimensionados de tal manera que el empuje hacia adelante generado por ellos y por la hélice combinados es casi igual al empuje hacia atrás de los álabes móviles.

VENTAJAS DE LA TURBINA MARINA.

(1.) Ausencia de vibración. Los motores alternativos, por muy bien equilibrados que estén, provocan una sacudida en todo el buque que resulta muy desagradable para los pasajeros. La turbina, en cambio, al estar casi perfectamente equilibrada, funciona con tanta suavidad a las más altas velocidades que, si se coloca la mano sobre la cubierta, a veces es casi imposible saber si la maquinaria está en movimiento. Como consecuencia de este funcionamiento suave, hay poco ruido en la sala de máquinas, un agradable contraste con el estruendo ensordecedor de los motores alternativos. (2.) Las turbinas ocupan menos espacio. (3.) Se atienden con mayor facilidad. (4.) Requieren menos reparaciones, ya que las superficies de fricción son muy pequeñas en comparación con las de los motores alternativos. (5.) Son más económicas a altas velocidades. Debe recordarse que una turbina está concebida esencialmente para altas velocidades. Si funciona lentamente, el vapor escapará a través de los múltiples conductos sin realizar gran trabajo.

Debido a su construcción, una turbina no