correctamente antes de poder bajar las señales. Podría mover todas las palancas necesarias en el orden debido y, sin embargo, un juego de desvíos podría permanecer abierto y, de bajarse las señales, se produciría un accidente. Pero esto no puede suceder, ya que los enclavamientos eléctricos accionados por los desvíos en cuestión bloquean las palancas de las señales y, hasta que no se subsane el fallo, las señales deben permanecer en posición de «peligro».

Los motores de agujas están conectados directamente a las agujas; pero entre el motor de una señal y su brazo hay una «ranura eléctrica», que consiste en un potente electroimán que forma un eslabón en el varillaje. Para bajar una señal es necesario que el motor gire y que una corriente de control circule alrededor del imán para proporcionarle la fuerza de atracción requerida.

Si no fluye ninguna corriente de control —como ocurriría si un par de agujas no estuviera en su posición correcta—, el motor no puede ejercer ningún efecto sobre el brazo de la señal para bajarlo, debido a que el imán suelta su agarre. Además, si la señal ya hubiera sido bajada cuando falló la corriente de control, esta volvería automáticamente a la posición de «peligo», ya que todas las señales están contrapesadas para adoptar dicha posición por gravedad. Las corrientes de control de las señales pueden interrumpirse si el señalero acciona un conmutador, de modo que, en caso de emergencia, todas las señales puedan colocarse simultáneamente en posición de peligro.

SEÑALIZACIÓN NEUMÁTICA.

En Inglaterra y en los Estados Unidos, el aire comprimido también se utiliza para realizar el duro trabajo del fogonero por él. En lugar de cerrar un circuito, el