presión del vapor en velocidad. Debajo de O se encuentra un cono cuyo diámetro aumenta hacia abajo. Aquí, la velocidad del agua se vuelve a convertir en presión en obediencia a una conocida ley hidromecánica.
Un inyector no funciona bien si el agua de alimentación está demasiado caliente para condensar el vapor rápidamente; y puede tomarse como regla que, cuanto más templada está el agua, menor es la cantidad de esta que es inyectada por un peso dado de vapor.
Algunos inyectores tienen válvulas de clapeta que cubren el orificio de rebose, para evitar que entre aire por succión y sea llevado a la caldera.
Cuando un inyector recibe un golpe repentino, como el producido por el paso de una locomotora sobre unos desvíos, es propenso a «desencaminarse» —es decir, a detenerse momentáneamente— y a enviar entonces el vapor y el agua a través del rebosadero.
Si esto ocurre, deben cortarse tanto el vapor como el agua, y volver a poner en marcha el inyector; a menos que sea de la variedad autoarrancable, que regula automáticamente la admisión de agua al «cono mezclador» y permite que el inyector se «cebe» por sí solo.
Por motivos de economía, una parte del vapor expulsado de los cilindros de una locomotora se utiliza a veces para hacer funcionar un inyector, el cual transfiere el agua, a una presión de 70 libras por pulgada cuadrada, a un segundo inyector operado por vapor de alta presión procedente directamente de la caldera, lo cual aumenta su velocidad lo suficiente como para superar la presión de la caldera. En este caso, solo se requiere una fracción del peso del vapor de alta presión