respuesta, lo cual equivale a una negativa. El maquinista, al aproximarse a la señal distante de C, la ve en peligro y reduce la velocidad, deteniéndose en la señal de entrada. C baja la señal de entrada y permite que el tren avance hasta su señal de salida. D, cuando la línea está libre hasta su punto de despeje, da la señal de «Línea libre» y fija el indicador en «Línea libre». C baja las señales de salida y el tren continúa. C le indica a D «Tren entrando en sección», y D fija el indicador en «Tren en línea». C le indica a B «Tren fuera de sección», pone el indicador en posición normal y coloca las señales en peligro. Y así el proceso se repite de estación en estación.

Donde, sin embargo, las secciones son breves, se advierte al guardagujas con una sección de antelación sobre la aproximación de un tren mediante una señal adicional que significa: «Tren rápido aproximándose». El indicador de bloqueo le recuerda al guardagujas el paradero del tren.

A menos que su indicador sin tecla esté en posición normal, no puede preguntar: «¿Está la vía libre?». Y hasta que no devuelva la señal de «Vía libre» a la cabina de atrás, no se permite que ningún tren entre en su sección. De este modo, siempre se interpone una sección de vía con un juego completo de señales entre dos trenes cualesquiera.

EL FUNCIONAMIENTO DE LÍNEAS INDIVIDUALES.

Hemos tratado los dispositivos de señales correspondientes a las líneas ferroviarias dobles, demostrando que es necesario un sistema de señales para evitar que un tren alcance la parte trasera del que le precede. Cuando los trenes en