Después de 1898 también adquirió, en grandes cantidades, acciones de otros ferrocarriles, incluidos el Chesapeake & Ohio, el Baltimore & Ohio y el Norfolk & Western.
En 1906 vendió todas sus acciones del Chesapeake & Ohio, y una mayoría de sus participaciones en el Baltimore & Ohio y el Norfolk & Western.
Más tarde cambió de política y reanudó la compra de acciones, adquiriendo, entre otras, más del Norfolk & Western y del New York, New Haven & Hartford; y el 31 de diciembre de 1912 poseía valores valorados en 331.909.154,32 dólares; de los cuales, sin embargo, una gran parte representa valores del Sistema Pennsylvania.
Estos valores (principalmente acciones) constituyen alrededor de un tercio de los activos totales del Ferrocarril de Pensilvania. Los ingresos de estos valores en 1912 promediaron solo un 4,30 por ciento de su valoración, mientras que el Pensilvania pagó un 6 por ciento sobre sus acciones.
Pero el coste de mantener estas acciones ajenas no se limita a la diferencia entre estos ingresos y salidas. Para recaudar dinero con estas acciones, el Pensilvania tuvo que emitir sus propios valores; y existe tal cosa como un exceso de oferta, incluso de los valores del Pensilvania. El exceso de oferta de cualquier acción deprime los valores de mercado y aumenta el coste para el Pensilvania de recaudar nuevo dinero.
Recientemente llegó el bienvenido anuncio de la administración de que se desprenderá de sus acciones en las minas de carbón de antracita; y se da a entender que también se deshará de otras participaciones en empresas (como la Cambria Steel Company) ajenas al negocio ferroviario.
Esta política debería ampliarse para incluir también la venta de todas las acciones en otros ferrocarriles (como el Norfolk & Western, el Southern Pacific y el New Haven) que no formen parte del Sistema Pensilvania.