El presidente Mellen indicó esto en su declaración ante el comisionado de Comercio Interestatal Prouty, al debatir sobre la New York, Westchester & Boston —el ferrocarril sin terminal en Nueva York, cuya adquisición le costó a la New Haven 1.500.000 dólares por milla, y cuyo funcionamiento le costaba entonces, en déficits de explotación y gastos por intereses, 100.000 dólares al mes—:
“Me encuentro en una situación muy embarazosa, señor Comisario, respecto al New York, Westchester & Boston. Nunca he sido entusiasta ni en absoluto optimista sobre que sea una buena inversión para nuestra compañía en el presente, o en el futuro inmediato; pero personas en las que tenía mayor confianza de la que tengo en mí mismo pensaron que era prudente y deseable; cedí en mi criterio; de hecho, no sé si habría marcado mucha diferencia el que hubiera cedido o no”.
# LA RESPONSABILIDAD DE LOS BANQUEROS
A los banqueros se les atribuye el ser una fuerza conservadora en la comunidad. Persiste la tradición de que son por excelencia «prudentes y sensatos». Y sin embargo, la falta más grave de este ferrocarril administrado por banqueros ha sido su temeridad financiera; una falta que ya ha ocasionado fuertes pérdidas a muchos miles de pequeños inversores en toda Nueva Inglaterra de quienes se supone que los banqueros son guardianes naturales.
En una comunidad donde las acciones de sus ferrocarriles se han considerado durante generaciones inversiones absolutamente seguras, la suspensión de los dividendos de la New Haven y de la Boston & Maine, tras un historial ininterrumpido de dividendos durante generaciones, se presenta como un desastre.
Este desastre se debe principalmente a empresas ajenas a la explotación legítima de estos ferrocarriles; pues ninguna compañía ferroviaria ha