granito, siempre en barcos nacionales. Estas serán buenas empresas.
Supervisar todos los detalles usted mismo en persona; ser a la vez piloto y capitán, y armador y asegurador; comprar y vender y llevar las cuentas; leer cada carta recibida, y escribir o leer cada carta enviada; superintender la descarga de las importaciones día y noche; estar en muchas partes de la costa casi al mismo tiempo—a menudo la carga más valiosa se descarga en una orilla de Jersey—; ser su propio telégrafo, ojeando incansablemente el horizonte, hablando con todos los barcos que pasan con rumbo de cabotaje; mantener un flujo constante de mercancías para el abastecimiento de un mercado tan distante y exorbitante; mantenerse informado sobre el estado de los mercados, las perspectivas de guerra y paz en todas partes, y anticiparse a las tendencias del comercio y la civilización—aprovechando los resultados de todas las expediciones de exploración, utilizando nuevas rutas y todas las mejoras en la navegación—; cartas de navegación que deben estudiarse, la posición de los arrecifes y nuevas luces y boyas que deben determinarse, y una y otra vez, corregir las tablas logarítmicas, porque por el error de algún calculador el barco a menudo se estrella contra una roca cuando debería haber llegado a un muelle amigo—ahí está el inconfesable destino de La Pérouse—; estar al día con la ciencia universal, estudiando las vidas de todos los grandes descubridores y navegantes, grandes aventureros y comerciantes, desde Hannón y los fenicios hasta nuestros días; en fin, hacer inventario de vez en cuando, para saber en qué situación se encuentra.
Es una labor que exige el ejercicio de las facultades de un hombre—tales problemas de ganancia y pérdida, de interés, de tara y neto, y de aforo de toda clase en ella, que exigen un conocimiento universal.
He pensado que el estanque Walden sería un buen lugar para