soportado por el tambor de accionamiento. Si este último se hace girar, los conos harían girar a C y D a velocidades iguales, suponiendo que ambos ejes giran sin fricción en sus cojinetes. Supondremos que el tambor gira 50 veces por minuto. Ahora bien, si se detiene una rueda, la otra girará 100 veces por minuto; o, si se frena una, la otra aumentará su velocidad en una cantidad correspondiente. La velocidad media sigue siendo 50. Cabe mencionar que el tambor A lleva incorporada en el exterior una rueda cónica (no mostrada) que es movida por un cono más pequeño en el extremo del árbol de transmisión.

THE SILENCER.

El motor de gasolina, tal como se usa actualmente, emite los productos de la combustión a alta presión. Si no se controlan, se expanden violentamente y provocan un vacío parcial en el tubo de escape, hacia el cual el aire regresa con tanta violencia que produce un fuerte ruido.

Por lo tanto, se instalan dispositivos llamados silenciadores para hacer que el escape sea más gradual y dividirlo entre una serie de pequeñas aberturas.

La forma más sencilla de silenciador es una caja cilíndrica con varios tubos finamente perforados que la atraviesan de un extremo a otro. Los gases de escape que fluyen hacia el interior de la caja mantienen una presión constante algo superior a la de la atmósfera, pero como los gases escapan de ella en un flujo bastante constante, el ruido se convierte en un suave siseo en lugar de una «explosión».

Existen numerosos tipos de silenciadores, pero todos emplean este principio de una forma u otra.

LOS FRENOS.

Cada automóvil lleva al menos dos frenos de