de las tuberías y cámaras de todo el tren. El aire es extraído directamente de la parte inferior del pistón a través de la tubería D; y del espacio A A y del cilindro (abierto por la parte superior) a través del canal C, levantando la bola la cual, tan pronto como se completa el vaciado, o cuando la presión en ambos lados del pistón es igual, cae de nuevo sobre su asiento. Al admitir aire en la tubería del tren, este se precipita a través de D y hacia el espacio B (Fig. 86) debajo del pistón, pero no puede pasar la bola, de modo que se ejerce una fuerte presión ascendente sobre el pistón y los frenos se aplican. Para soltarlos, se debe hacer el vaciado del espacio situado debajo del pistón. Esto debe tenerse en cuenta: Si hay una fuga, como en el caso de que el tren se parta, los frenos se aplican de inmediato, ya que el vacío debajo del pistón se rompe automáticamente.
Para las paradas ordinarias, el vacío solo se rompe parcialmente; es decir, se admite una presión de aire de entre 5 y 10 libras por pulgada cuadrada. Para las paradas de emergencia, se utiliza la presión atmosférica completa. En este caso, es aconsejable que el aire entre por ambos extremos del tren; por lo que en el furgón del guardafrenos se instala una ingeniosa válvula automática, que el guardafrenos puede abrir en cualquier momento presionando una palanca, pero que se abre por sí misma cuando el vacío de la tubería del tren se destruye rápidamente. La fig. 87 muestra este dispositivo en sección. Asentada sobre la parte superior