El bastón recorre la sección y se coloca en el aparato del otro extremo, lo que eleva el número de bastones a once —un número impar y, lo que es más importante— levantando el conmutador.
Ambos conmutadores están ahora levantados; por consiguiente, las corrientes eléctricas se apoyarán mutuamente, de modo que se podrá retirar un bastón.
Brevemente, pues, cuando hay un número impar de bastones en un aparato y un número par en el otro, como cuando se está usando un bastón, los torreros no pueden obtener un bastón y, en consecuencia, no pueden dar autorización para que un tren entre en el tramo; pero cuando hay un número impar o par de bastones en cada aparato, se puede extraer un bastón en cualquiera de los extremos con la cooperación de los torreros.
Podemos añadir que, cuando hay dos aparatos en la misma cabina de señales, uno para operar con la cabina de enclavamiento situada en vanguardia y el otro con la de retaguardia, se dispone de tal manera que los bastones correspondientes a una sección no encajen en el aparato de la otra y sean de diferentes colores. Esto evita que el maquinista acepte por error un bastón perteneciente a una sección como autorización para circular por la otra.
INTERLIGADO.
Las observaciones hechas sobre el enclavamiento de agujas y señales en vías dobles se aplican también al funcionamiento de vía única, con el añadido de que no solo las señales lejanas, de entrada y de salida están enclavadas entre sí, sino también con las señales y agujas que rigen la aproximación de un tren desde la dirección opuesta; en otras palabras, las señales para la aproximación de un