del aire en el depósito principal mediante el regulador de la bomba de aire (Fig. 90). El regulador está acoplado al tubo de vapor que va desde la caldera de la locomotora hasta la bomba de aire. El vapor de la caldera, al entrar por F, fluye a través de la válvula 14 y pasa por D hacia la bomba, la cual se pone así en funcionamiento y continúa trabajando hasta que la presión en el depósito principal, al actuar sobre la cara inferior del diafragma 9, supera la tensión a la que está ajustado el muelle regulador 7. Cualquier exceso de presión fuerza el diafragma hacia arriba, levantando la válvula 11 y permitiendo que el aire comprimido del depósito principal fluya hacia la cámara C. La presión del aire fuerza el pistón 12 hacia descendente y cierra la válvula de vapor 14, cortando así el suministro de vapor a la bomba. Tan pronto como la presión en el depósito se reduce (por fugas o uso) por debajo de lo normal, el muelle 7 hace que el diafragma 9 vuelva a la posición mostrada en la Fig. 90, y la válvula de aguja 11 se cierra. El aire comprimido admitido previamente en la cámara C se escapa a través del pequeño orificio a hacia la atmósfera. El vapor, al actuar sobre la superficie inferior de la válvula 14, la levanta a ella y a su pistón hasta la posición mostrada, y fluye nuevamente hacia la bomba, la cual trabaja hasta que se vuelve a obtener la presión de aire requerida en el depósito.
# Capítulo XI.
# SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA.
El sistema de bloqueo—Posición de las señales—Enclavamiento de las señales—Mecanismo de cierre—Agujas—Agujas y