de las escobillas y del conmutador hacia la bobina w x y z. Ahora bien, cualquier bobina por la que pasa corriente se convierte en un imán con polos N. y S. en cada extremo. (En la Fig. 70 supondremos que el polo N. está debajo y el polo S. encima de la bobina). Por lo tanto, los polos de la bobina intentan buscar los polos contrarios del imán permanente, y la bobina gira hasta que su polo S. queda frente al N. del imán, y viceversa. Las líneas de fuerza de la bobina y del imán son ahora paralelas. Pero el momento de inercia de la revolución impulsa a la bobina, y de repente el conmutador invierte su polaridad, produciéndose otra media revolución. A continuación se produce una nueva inversión, y así sucesivamente ad infinitum. La rotación del motor es, por tanto, meramente una cuestión de repulsión y atracción de polos iguales y opuestos. La aguja de una brújula ordinaria puede convertirse en un pequeño motor acercando los polos N. y S. de un imán a sus polos S. y N. alternativamente cada media revolución.
En la construcción y el bobinado, un motor es prácticamente lo mismo que un dinamo.
De hecho, cualquiera de las dos máquinas puede realizar ambas funciones, aunque tal vez no estén igualmente adaptadas para ambas. Los motores pueden funcionar con corriente continua o alterna, según su construcción.
En los automóviles eléctricos, el motor generalmente está suspendido del bogie, y un piñón pequeño en el eje del inducido engrana con un piñón grande en el eje de las ruedas. Una gran ventaja de la tracción eléctrica es que cada vehículo de