finalizado su recorrido, para así amortiguar la violencia del cambio repentino de dirección del pistón, su vástago y otras partes móviles. Para lograr esto, la excéntrica se cala más de 90° de adelanto, es decir, más de lo que los ingenieros llaman a escuadra. La fig. 26 muestra dicha disposición. El ángulo entre E y E1 se denomina ángulo de avance. Respecto a la válvula, verá que se ha abierto una cantidad apreciable, aunque el pistón aún no haya comenzado su trayecto hacia la derecha.
"SOLAPAMIENTO" DE LA VÁLVULA — EXPANSIÓN DEL VAPOR.
En la forma simple de válvula que aparece en la Fig. 24, las caras de la válvula son justamente lo suficientemente anchas para cubrir los puertos de vapor. Si la excéntrica no está a escuadra con la manivela, la admisión de vapor dura hasta el mismo final de la carrera; si se adelanta un poco —es decir, si se le da avance—, el vapor se corta antes de que el pistón haya recorrido por completo el cilindro, y se readmite antes de que se complete la carrera de retroceso. Aun con este avance, el funcionamiento es muy antieconómico, ya que el vapor va al escape prácticamente a la misma presión a la que entró en el cilindro. Su propiedad de expansión ha sido ignorada. Pero supongamos que se admitiera vapor a 100 libras de presión hasta la mitad de la carrera, y luego se cortara repentinamente; la naturaleza expansiva del vapor continuaría entonces empujando el pistón hacia afuera hasta que la presión hubiera disminuido a 50 libras por pulgada cuadrada, presión a la cual iría al escape. Ahora bien, obsérvese que todo el