de un tubo vertical hay una válvula, A, conectada mediante un perno, B, a un diafragma elástico, C, que sella la parte inferior de la cámara D. El perno B tiene un agujero muy pequeño perforado de lado a lado. Cuando el vacío se rompe lentamente, la presión en D disminuye tan rápido como en la tubería; pero una entrada repentina de aire hace que el diafragma C retire la válvula A de su asiento, ya que el vacío en D no se ha roto en un grado apreciable. El aire entra entonces a raudales en la tubería del tren a través de la válvula. Es evidente, por tanto, que el maquinista controla esta válvula tan eficazmente como si estuviera en la locomotora. Estas válvulas de "emergencia" a veces se instalan en todos los vehículos de un tren.
Cuando se desengancha un vagón, el guardafrenos cierra las llaves a cada lado de la junta de acoplamiento de la tubería del tren en el vagón «desenganchado»; y cuando desea detenerse, simplemente presiona la palanca E, abriendo gradualmente la válvula.
Debajo del furgón hay una cámara de vacío auxiliar, de la cual se extrae el aire mediante la tubería del tren. Si el guardafrenos, una vez que el vagón desenganchado se ha separado del tren, nota que ha aplicado los frenos con demasiada fuerza, puede poner esta cámara en comunicación con el cilindro de freno y restablecer el vacío lo suficiente como para aflojar los frenos nuevamente.
Cuando un tren se ha detenido, los frenos deben ser liberados por medio del eyector. Hasta que esto se haya llevado a cabo, el tren no puede moverse, por lo