y cortando el suministro de vapor mientras al pistón aún le queda una parte considerable de su carrera por realizar. El vapor comienza entonces a trabajar por expansión, y continúa haciéndolo hasta que la válvula adopta la posición mostrada en la Fig. 27.
Si la válvula ha de tener «avance a la preadmisión» para admitir vapor antes del final de la carrera hacia el otro lado del pistón, debe aumentarse el ángulo de avance, y la línea de centros del excéntrico se situaría sobre la línea E2.
Por lo tanto: ángulo de avance total = ángulo para el recubrimiento y ángulo para el avance a la preadmisión.
LÍMITE DE TRABAJO EXPANSIVO.
TeoriquementeViendo, aumentando el solapo y cortando el vapor cada vez más temprano en la carrera, deberíamos economizar nuestra potencia cada vez más.
Pero en la práctica se encuentra una gran dificultad: a saber, que a medida que el vapor se expande, su temperatura baja. Si el corte se produce de manera temprana, digamos a un tercio de la carrera, la gran expansión reducirá la temperatura de las paredes metálicas del cilindro a tal punto que, cuando el siguiente chorro de vapor entre por el otro extremo, una proporción considerable de la energía del vapor se perderá debido al enfriamiento.
En tal caso, la diferencia de temperatura entre el vapor admitido y el vapor de escape es demasiado grande para la economía. Sin embargo, queremos utilizar tanta energía como sea posible. ¿Cómo vamos a hacerlo?
MÁQUINAS COMPUESTAS.
En el año 1853, John Elder, fundador de la naviera Elder and Co., de Glasgow, introdujo la máquina compuesta para su uso en barcos. El vapor,