vibración que, a la alta velocidad mencionada, haría que el eje destruyera a golpes los cojinetes en los que gira si —y este es el punto— dichos cojinetes estuvieran cerca de la rueda. M. de Laval montó la rueda en un eje lo suficientemente largo entre los cojinetes como para «latiguear», o curvarse un poco, y la dificultad quedó superada.

La velocidad normal de la rueda de la turbina es demasiado alta para el accionamiento directo de cierta maquinaria, por lo que se reduce mediante engranajes. A los dinamos, bombas y ventiladores de aire suele acoplarse directamente.

LA TURBINA PARSONS.

En la gran revista naval celebrada en 1897 en honor del Jubileo de Diamante de la reina Victoria, uno de los espectáculos más dignos de mención fue el pequeño Turbinia, de 44 toneladas y media de desplazamiento, que serpenteaba entre los fortines flotantes a una velocidad muy superior a la del "destructor" más rápido.

Dentro de la ágil embarcación había motores que desarrollaban 2.000 caballos de potencia, sin nada del estrépito y la vibración que por lo general reinan en la sala de máquinas de una nave de alta velocidad.

El Turbinia fue el primer barco propulsado por turbina y, como tal, incluso al margen de su ritmo extraordinario, atrajo una gran atención.

Desde 1897, la turbina Parsons se ha instalado en muchos barcos, incluidos varios buques de guerra, y parece probable que no esté muy lejano el tiempo en que se abandonen los motores alternativos en todas las embarcaciones de alta velocidad.

DESCRIPCIÓN DE LA TURBINA PARSONS.

Las partes esenciales de una turbina Parsons son:—(1) El eje, sobre el cual está montado (2) el tambor; (3)