por lo que se utiliza una chispa de la bobina de inducción.
Damos un esquema de la bobina de inducción en la Fig. 53. Consiste en un núcleo de alambres de hierro dulce alrededor del cual se arrolla una capa de alambre grueso aislado, indicado por la línea gruesa.
Un extremo del devanado de esta bobina primaria está conectado a la batería, y el otro a la base de un martillo, H, que vibra entre el extremo del núcleo y un tornillo, S, que atraviesa un soporte vertical, T, conectado al otro borne de la batería.
La acción del martillo es exactamente la misma que la del inducido de un timbre eléctrico.
Por fuera de la bobina primaria van enrolladas muchas vueltas de un hilo mucho más fino, completamente aislado de la bobina primaria. Los extremos de esta bobina secundaria están unidos a los objetos (en el caso de un automóvil, el hilo aislado de la bujía y un hilo que sobresale de su carcasa exterior de hierro) entre los cuales ha de saltar una chispa.
Tan pronto como H toca a S, el circuito se completa. El núcleo se convierte en un potente imán con líneas de fuerza externas que van de un polo al otro por encima y entre las espiras de la bobina secundaria. H es atraído casi instantáneamente por el núcleo, y se produce la interrupción. Las líneas de fuerza ahora (al menos eso se supone) se hunden en el núcleo, cortando las espiras del «secundario» y haciendo que una potente corriente fluya a través de ellas. * Cuanto mayor es el número de espiras, mayor es el número de veces