señor Westinghouse patentó su freno automático, hoy en día de uso tan generalizado en todo el mundo. El freno garantiza una acción prácticamente instantánea y simultánea en todos los vehículos de un tren de cualquier longitud.
El principio del freno se deducirá de las figs. 88 y 89.
P es una bomba de aire accionada por vapor en la máquina, la cual comprime aire en un depósito, A, situado debajo de la máquina o del tender, y mantiene una presión de 80 a 90 libras por pulgada cuadrada.
Una llave de tres vías, C, pone la tubería del tren en comunicación con A o con el aire libre a voluntad del maquinista.
Debajo de cada coche hay una válvula triple, T, un depósito auxiliar, B, y un cilindro de freno, D. La válvula triple es el elemento más notable de todo el sistema. El lector debe recordar que la válvula mostrada en la sección es meramente esquemática.
Ahora, en cuanto al funcionamiento del freno. Cuando la máquina está acoplada al tren, el aire comprimido del depósito principal se introduce en la tubería del tren, desde la cual pasa a través de la válvula triple al depósito auxiliar, y lo llena hasta que alcanza una presión de, digamos, 80 libras por pulgada cuadrada. Hasta que se requieran los frenos, se debe mantener la presión en la tubería del tren. Si de forma accidental, o deliberada (girando la llave C a la posición mostrada en la Fig. 89), se reduce la presión de la tubería del tren, la válvula triple se desplaza inmediatamente, poniendo a B en comunicación con el cilindro de freno D, y cortando