en postes elevados, desde el cual pasa al motor a través de un trole, o bien un carril colocado bajo tierra en un conducto entre los carriles. En la parte superior del conducto hay una ranura a través de la cual sobresale del vagón un brazo que lleva una zapata de contacto en el extremo. La zapata frota continuamente contra el carril con corriente a medida que el vagón se mueve.

Para volver por un momento a la cuestión de la transformación de corriente.

"Se podrá preguntar: «¿Por qué no habríamos de enviar corriente continua de baja presión a una estación distante directamente desde la dinamo, en vez de alterar su naturaleza y su presión? O, en cualquier caso, ¿por qué no usar corriente continua de alta presión y transformar esta?»"

La respuesta es que transmitir una gran cantidad de energía eléctrica a baja presión (o voltaje) requeriría un gran volumen (o amperaje) y un conductor de cobre grande y costoso para transportarla.

La corriente continua de alta presión no se genera fácilmente, ya que las chispas en las escobillas colectoras al pasar por los segmentos del conmutador causan problemas. Así pues, los ingenieros prefieren la corriente alterna de alta presión, que se produce fácilmente y puede enviarse a través de un conductor pequeño y económico con poca pérdida. Asimismo, su voltaje puede transformarse mediante aparatos que no tienen partes giratorias.

EL MOTOR ELÉCTRICO.

Cualquier persona que entienda la dinamo también será capaz de entender el motor eléctrico, el cual no es más que una dinamo invertida.

Imaginemos en la Fig. 70 una dinamo que ocupa el lugar de la lámpara y envía corriente a través