En algunas locomotoras americanas y continentales, el arco de ladrillo refractario es reemplazado por un "puente de agua", que cumple la misma función, a la vez que proporciona una superficie de calefacción adicional.

La circulación del agua en una caldera de locomotora es: ascendente en el extremo del hogar, donde el calor es más intenso; hacia adelante a lo largo de la superficie; descendente en el extremo de la caja de humos; hacia atrás a lo largo del fondo del cuerpo cilíndrico.

OTROS TIPOS DE CALDERAS.

Para los motores terrestres fijos pequeños, la caldera vertical es muy utilizada.

En la Fig. 8 tenemos tres formas de este tipo: A y B con tubos de agua cruzados; C con tubos de humo verticales. El hogar en todos los casos está rodeado de agua y se alimenta a través de una puerta en un lateral.

La caldera Lancashire es de gran tamaño. Tiene una carcasa cilíndrica, que mide hasta 30 pies de longitud y 7 pies de diámetro, atravesada de un extremo a otro por dos grandes tubos de humo, en cuya parte posterior están situados los hogares. La caldera está fija sobre un lecho de ladrillos refractarios, construido de manera que forma tres conductos, A y BB, que se muestran en sección transversal en la Fig. 9. Los gases de la combustión, después de salir de los dos conductos del hogar, son desviados hacia abajo al canal A, por el cual pasan por debajo de la caldera hasta un punto casi debajo del hogar, donde se dividen a derecha e izquierda y viajan a través de pasajes transversales hacia los canales laterales BB, para ser conducidos a lo largo