dientes de la rueda dentada, los cuales los empujan hacia las cavidades semicirculares del plato. Cada uno se eleva al pasar sobre un diente. Es evidente que la fuerza motriz no puede volver a transmitirse a la rueda de la carretera hasta que la rueda de la cadena gire lo suficientemente rápido como για alcanzar al trinquete.
EL MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD.
Una ganancia en velocidad significa una pérdida en potencia, y viceversa. Mediante la multiplicación de los desarrollos de una bicicleta somos capaces de hacer que la rueda motriz gire más rápido que los pedales, pero a expensas de perder control sobre la rueda motriz.
- Una bicicleta de desarrollo largo es rápida en llano, pero sube mal las cuestas.
- La máquina de desarrollo corto se muestra en desventaja en terreno llano, pero es buena para subir cuestas.
De igual modo, la locomotora expreso debe tener grandes ruedas motrices, y la de mercancías, pequeñas ruedas motrices, para desempeñar adecuadamente sus funciones especiales.
Para viajar rápido por terreno llano y, sin embargo, poder subir cuestas sin un esfuerzo excesivo, debemos ser capaces de hacer lo que hace el automovilista: cambiar de marcha.
Los cambios de dos y tres velocidades se instalan ahora muy comúnmente en las bicicletas. Todos funcionan según el principio del tren epicicloidal de ruedas dentadas; los mecanismos están diseñados de tal modo que el buje gira más lentamente, a la misma velocidad o más rápidamente que el plato pequeño,42 según el deseo del ciclista.
No nos proponemos hacer más aquí que explicar el principio del tren epicicloidal, que significa «una rueda sobre (o rodando alrededor de) otra rueda». Coloque una regla de un pie sobre