después de los de Pascal—, habían logrado resolver los problemas. Sobre un punto así no podemos pretender juzgar; pero puede afirmarse con seguridad que el propósito del duque de Roannez apenas se vio realizado en el desenlace. page 50Quedó suficientemente demostrado, en efecto, que Pascal, en medio de todas sus austeridades y ejercicios devotos, seguía siendo el mismo Pascal que había sabido mantenerse a la altura tanto frente a Descartes como a los jesuitas. Pero la vida del pensamiento que sobrevivía en él, no bien rozó el mundo exterior de la ambición intelectual, brotó en forma de algo de la pasión de controversia que su pluma ya había encendido en otra dirección. La religión se vindica mejor, no en las disputas de la ciencia, sino mediante la belleza de sus propias actividades.
Puede decirse que los trabajos de Pascal sobre la cicloide ponen fin a su carrera científica.
Queda todavía un invento, sin embargo, de carácter muy práctico, asociado a los últimos meses de su vida.
Entre las cartas de Madame Périer, hay una fechada el 24 de marzo de 1662, dirigida a M. Arnauld de Pompone 21 —sobrino del gran Arnauld—, en la cual ofrece una animada descripción del éxito de un experimento «dans l'affaire des carrosses».
El asunto no era nada menos que la prueba en ciertas rutas de París de lo que hoy se conoce como un «ómnibus»; y la idea de tales medios de transporte para el público —«carrosses à cinq sols», como se les llamaba— se le atribuye a Pascal.
Es seguro que el privilegio de hacer circular «carrosses à cinq sols» le fue concedido al amigo de Pascal, el duque de Roannez, y a otros nobles, mediante patente real, en enero de 1662, y que el experimento, tal como lo describe Madame Périer, se llevó a cabo con gran éxito en el mes de marzo siguiente, y que Pascal tuvo un interés activo en la empresa.