Evidentemente, es contrario al bienestar público hundir en estas costosas estructuras más capital del necesario; y, en general, varias compañías utilizarán una sola estructura para la entrada y la salida.
Es evidente que el control de estas terminales, si recae en una sola compañía, puede dar lugar precisamente al abuso que hemos expuesto; y que la ciudad misma debe conservar el control suficiente sobre sus terminales ferroviarias y líneas de transferencia de carga para garantizar que ningún transportista individual o combinación los monopolice.
En el último análisis resulta evidente que el monopolio de la entrada a una ciudad es en realidad un monopolio sobre la tierra, o, dicho con más propiedad, sobre el espacio.
Somos afortunados en este país por tener millones de acres de tierra que aún esperan cultivo; y aunque no es nuestra intención aquí defender la política de regalar el patrimonio público que nuestro gobierno ha seguido, no existe el peligro, en mucho tiempo, de que se produzca un monopolio real en las tierras agrícolas.
Sin embargo, el precio de la tierra utilizada con fines comerciales en una ciudad depende casi por completo de su ubicación. El precio al que se vendió recientemente una sola manzana de terreno cerca de Wall Street, en la ciudad de Nueva York, fue tan elevado que, a ese mismo precio, el valor de una milla cuadrada equivaldría a la mitad de toda la riqueza estimada de cualquier tipo en los Estados Unidos.
Ahora bien, debe ocurrírsele a todo hombre pensante la pregunta: ¿con qué derecho recibe el propietario de esta propiedad esta enorme riqueza? Para clarificar el caso de quienes defienden el control público de los dones de la Naturaleza, consideremos un caso especial.