cierta medida responsable ante los tenedores de acciones y bonos de los ferrocarriles por la protección de sus intereses; y es una cuestión difícil decir de qué manera debe asumirse esta responsabilidad. Ha sido la intención del autor al idear el siguiente plan para el control de nuestro sistema ferroviario hacer que esta responsabilidad sea definida, y no dejarla como ahora, como un derecho constitucional vago. Pues, según la ley actual, los legisladores estatales y nacionales pueden dictar leyes para alterar los ingresos y gastos de las empresas ferroviarias tanto como les plazca, y el único recurso del propietario del ferrocarril es una apelación a los tribunales, cuyos jueces deben decidir si los ingresos de la empresa están tan perjudicados que se vulneran sus derechos legales.
El espacio no permite aquí una exposición completa de los muchos graves males y abusos con los que está cargado nuestro sistema actual de gestión ferroviaria. El estudio que el autor ha realizado de ellos le ha convencido de su importancia y magnitud. El siguiente plan está diseñado para permitir su remedio, así como para remediar los males especiales del monopolio de los que se ocupa nuestra investigación actual:
Que el gobierno adquiera la titularidad de la concesión, la infraestructura y los bienes inmuebles de todas las líneas ferroviarias del país. Que se organicen unas pocas corporaciones bajo auspicios gubernamentales; y que cada una, según los términos de su acta constitutiva, reciba un arrendamiento perpetuo de todas las líneas ferroviarias construidas o por construir dentro de un territorio determinado. Que el territorio de cada una de estas corporaciones sea tan vasto y esté diseñado con respecto a sus vecinos de modo que no haya, en la medida de lo posible, competencia entre ellas. Por ejemplo, una corporación operaría todas las líneas al sur de los ríos Ohio y al este de los ríos Misisipi; otra, todas las líneas al este del Hudson y del lago Champlain, etc.