Que los términos de alquiler de estas líneas sean de alrededor del 3¼ por ciento del "costo actual" real de la vía (la suma de dinero que costaría reconstruirla por completo a los precios actuales de material y mano de obra) menos una asignación adecuada por depreciación. Las corporaciones estarían obligadas a mantener la propiedad en tan buenas condiciones como cuando la recibieron, y serían propietarias absolutas de todo su material rodante, maquinaria, etc.
No se propone, sin embargo, que el gobierno posea ningún interés en los ferrocarriles salvo el título legal.
Se emitirían bonos por el valor total de la tasación, con un plazo de veinticinco años y un interés del 3 por ciento, con capital e intereses garantizados por el gobierno, y estos se venderían al mejor postor.
De este modo, la propiedad real de las vías recaería en los tenedores de bonos.
Como es bien sabido, existe una gran y rápidamente creciente necesidad de inversiones de absoluta seguridad, aun cuando estas ofrezcan tipos de interés muy bajos.
- Esto es especialmente deseable para la continuidad de nuestro sistema bancario nacional, a fin de garantizarnos una moneda segura, estable y abundante.
Dichos bonos encontrarían mercado con prima a medida que se fuesen ofreciendo.
Ni siquiera sería necesario que el dinero para pagar los cupones de intereses pasara por manos del gobierno. La empresa operadora se lo pagaría directamente al tenedor de bonos y, al mismo tiempo, el ¼ del 1 por ciento se ingresaría en el tesoro nacional.
El objeto de que los bonos no tengan un plazo superior a veinticinco años, cuando se pretende que el valor íntegro de la vía se mantenga