Pero nuestro espacio no permitirá una revisión exhaustiva de los muchos abusos en la gestión ferroviaria. Estos ya son familiares para el público. Solo necesitábamos referirnos a ellos lo suficiente como para proseguir con nuestro argumento al demostrar que el monopolio ferroviario no es de ningún modo un monopolio inofensivo si se le deja actuar a su antojo.
Hay dos males en nuestro actual sistema ferroviario, sin embargo, que no son atribuibles al monopolio, sino al intento de derrotar al monopolio, y que son importantes para nuestra discusión.
- El primero es el desperdicio de la competencia en el tráfico ferroviario;
- el segundo, el desperdicio de la competencia mediante la construcción y la amenaza de construcción de líneas concorrentes donde las instalaciones actuales son amplias para el tráfico.
Del primero solo es necesario decir que en publicidad, «bombo» y captación de clientela los ferrocarriles gastan muchos millones de dólares cada año, los cuales salen de los bolsillos del público.
El segundo es el más grave, pues entraña un desperdicio mucho mayor. Es un cálculo conservador afirmar que el 5 por ciento de los ferrocarriles del país se construyeron únicamente para repartirse las ganancias de las vías más antiguas, y que a sus propietarios les encantaría hoy tener su dinero de vuelta en su poder y el ferrocarril borrado del mapa.
Los millones que estas vías han costado, los millones necesarios cada año para mantenerlas y operarlas, los millones gastados en proyectos de vías que nunca llegaron a completarse, y los millones despilfarrados en combatir los proyectos de vías por todos los medios imaginables que no lleguen al derramamiento de sangre: estos son algunos de los desperdicios en los que hemos incurrido en nuestro empeño por crear competencia en el transporte ferroviario.