Pero ya hemos demostrado que este último camino debe resultar en una reducción de los ingresos de la vía, con certeza por debajo del monto necesario para pagar los gastos operativos y los intereses de los bonos, y probablemente será insuficiente para pagar tan solo los gastos de funcionamiento. El resultado inevitable, por lo tanto, es la bancarrota de la vía más débil, el nombramiento de un síndico y su venta, con toda probabilidad, a su competidora más fuerte. Esta es la cadena de causa y efecto que ha provocado la consolidación de vías paralelas en competencia en decenas de casos, y que, si se permite que la libre competencia actúe, con seguridad lo hará.
Ahora podemos apreciar la necesidad en la que se encuentran los administradores de líneas concorrentes de acordar tarifas uniformes para el tráfico a través de sus vías y, al mismo tiempo, la dificultad de hacerlo.
Es verdad la extraña paradoja de que, si bien es necesario para la continuada existencia solvente de las corporaciones competidoras que se llegue a tal acuerdo, también les resulta sumamente ventajoso infringirlo en secreto y asegurar tráfico adicional.
Es necesario, por lo tanto, que las partes del acuerdo estén firmemente obligadas a mantenerlo inviolado; y para lograr esto, se establecieron los «fondos comunes» (pools).
Al mancomunar el tráfico, cada compañía pagaba la totalidad o un porcentaje de sus ingresos por tráfico en un fondo común, el cual se dividía entre las empresas que formaban el fondo, de acuerdo con una proporción acordada.
Bajo este método, es evidente que se eliminaba todo incentivo a la reducción secreta de tarifas y a los métodos deshonestos para robar tráfico adicional de otra vía.