por uno sus competidores hacen lo mismo. La competencia entre ellos reduce los precios cada vez más, hasta que finalmente los consumidores de los bienes obtienen todo el beneficio del ahorro logrado por la nueva máquina, y los beneficios de los fabricantes no son mayores que al principio. Pero el punto importante que debe señalarse es este: que el beneficio para el fabricante duró lo suficiente como para recompensarlo por introducir la máquina. Así, en nuestros intentos de basar las tarifas ferroviarias en el costo del servicio, debemos permitir que el beneficio derivado de la introducción de economías, el uso de aparatos mejorados, etc., sea obtenido por la compañía ferroviaria el tiempo suficiente para inducirla a trabajar en esa dirección.
Todo lo que necesitamos hacer para lograr este fin es retrasar un tanto el cambio en las tarifas para que corresponda con el cambio en el costo del servicio. Como ya se ha dicho, es sumamente necesario que las tarifas sean estables, y se propone realizar cualquier cambio, ya sea aumento o reducción, únicamente mediante la acción de una Comisión Gubernamental. Ahora bien, supongamos que alguna cláusula como esta forma parte de nuestra ley ferroviaria: > "a petición de cualquier corporación ferroviaria, o de no menos de veinticinco usuarios de un solo 'distrito ferroviario', será deber de la Comisión Ferroviaria investigar en lo referente a un reajuste de tarifas para que correspondan más estrechamente con el costo del servicio. Si se descubriera que en el 'distrito ferroviario' dado los ingresos netos por encima de los gastos operativos y los cargos fijos han sido durante un año de no menos del 9 por