Constitúyase una corporación para operar la planta de iluminación de la ciudad, y establézcase en los estatutos de la corporación que sus tarifas sean tales que paguen un dividendo anual sobre su capital social (fijado por ley y no modificable) igual al tipo de interés legal del Estado. * Siempre que en ningún caso se reduzcan las tarifas a menos que los beneficios netos de un año superen en más del 2 por ciento dicho tipo, y que el exceso durante dos años consecutivos supere en más del 1½ por ciento dicho tipo. * Siempre que tampoco en ningún caso se aumenten las tarifas a menos que el déficit supere el 1½ por ciento en cualquier año, y el 1 por ciento durante dos años consecutivos, y que la empresa demuestre que ha ejercido toda la diligencia, el cuidado y la economía razonables en la gestión y el funcionamiento de
Una cierta proporción de las acciones —menos de una mayoría— debería estar en manos de la ciudad; y el alcalde debería nombrar directores para representar a la ciudad, al menos uno de los cuales debería estar personalmente familiarizado con la industria llevada a cabo por la empresa.
Aunque no suele considerarse así, la cuestión del transporte de pasajeros es un asunto mucho más importante en nuestras ciudades más grandes que el alumbrado o el suministro de agua. El jornalero, que quizás tenga que pagar doce centavos diarios por el viaje de ida y vuelta necesario para ir a su trabajo, siente este impuesto con la mayor severidad. Supongamos que, bajo un arreglo para los tranvías urbanos como el que hemos esbozado para las empresas de gas y luz eléctrica, la tarifa se redujera a tres centavos. Sus ahorros por este concepto ascenderían al menos a $18 al año.