embargo, en 1888, el segundo año de vigencia de la ley, se comenzó a comprender que el pool era la fuerza vital del acuerdo para mantener las tarifas, y que este acuerdo ahora podía romperse fácilmente. A continuación sobrevino una notable temporada de recortes de tarifas que, al momento de redactar este escrito, ha llevado a muchas compañías sólidas al borde de la bancarrota. Es bastante evidente que, si se permite que esto continúe, las diversas etapas de administración judicial, venta y consolidación se sucederán en orden regular. Para evitar esta revolución demasiado repentina y el desastre financiero general que entrañan todas las revoluciones repentinas, las principales compañías del Oeste se están esforzando ahora por combinarse en una asociación para el mantenimiento de tarifas mediante un plan que las vinculará más estrechamente que cualquier otro adoptado anteriormente. Así, para citar nuevamente al Sr. Adams: > "La ley de Comercio Interestatal ha dado un nuevo impulso al proceso de gravitación y consolidación, y este se está llevando a cabo ahora con mucha más rapidez que nunca. En este preciso momento nos está impulsando rápidamente hacia algún gran plan de fideicomiso ferroviario".
Es un hecho sobre el cual haríamos bien en reflexionar el hecho de que esta legislación destinada a estimular la competencia haya tenido finalmente justo el efecto contrario al que sus creadores deseaban. Aumentaron la intensidad de la competencia y, con ello, han estado a punto de poner fin de manera permanente a toda competencia en el tráfico ferroviario.