Después de una serie de años, el crecimiento de los pueblos se vuelve más lento y los administradores descubren que el tráfico de abonos de transporte no es, al fin y al cabo, extremadamente rentable; por lo tanto, reducen su servicio de trenes y aumentan las tarifas de pasaje.
Tal vez supriman por completo las tarifas de abono.
Es un hecho bien sabido que el valor de los bienes raíces suburbanos depende casi por completo de la comodidad y la baratura de acceso a la ciudad. Mediante el desalojo y la venta forzosa que muchas de estas personas se verán obligadas a realizar, puede suceder fácilmente que pierdan la totalidad de su propiedad.
No se afirma que casos tan flagrantes de autocracia por parte de los administradores ferroviarios sean comunes.
En verdad, es un gran cumplido a la honradez y probidad de estos hombres que tales sucesos sean tan infrecuentes, y que a la tentación, presentada de manera tan constante, de enriquecerse a costa de los dueños de la vía y del público se ceda tan rara vez.
Pero ha habido casos en los que los administradores ferroviarios han conseguido un excelente servicio de trenes y tarifas bajas para beneficiar a lugares donde poseían intereses inmobiliarios, mientras que a otros lugares competidores se les brindaba un servicio deficiente y tarifas elevadas. Y la abolición total de tarifas de abono establecidas desde hace mucho tiempo ha ocurrido más de una vez.
Pero pasando ahora a los ferrocarriles urbanos propiamente dichos, aquellos que transportują pasajeros por las calles, es evidente a primera vista que tenemos otro caso en el que la competencia es un factor de escasa importancia. El poder de este monopolio para causar daño se ve intensificado en gran medida por el hecho de que su uso es en gran parte una necesidad. En