Esta es una pérdida que con el tiempo podrá sin duda repararse.
Pero la escasez de aceites lubricantes y el prodigioso desgaste de la guerra, no compensado por reparaciones normales, ya habían reducido el sistema ferroviario alemán a un estado de baja eficiencia.
Las ulteriores y cuantiosas pérdidas contempladas en el Tratado confirmarán este estado de cosas durante algún tiempo, y agravan sustancialmente las dificultades del problema del carbón y de la industria exportadora en general.
(iii.) Quedan las cláusulas relativas al sistema fluvial de Alemania. Estas son en gran medida innecesarias y guardan tan poca relación con los supuestos objetivos de los Aliados que su propósito es generalmente desconocido. Sin embargo, constituyen una injerencia sin precedentes en los asuntos internos de un país y son susceptibles de ser aplicadas de tal manera que despojen a Alemania de todo control efectivo sobre su propio sistema de transporte. En su forma actual no se pueden justificar; pero algunos cambios sencillos podrían transformarlas en un instrumento razonable.
La mayor parte de los principales ríos de Alemania tienen su nacimiento o su desembocadura en territorio no alemán. El Rin, que nace en Suiza, es hoy un río fronterizo en parte de su curso y encuentra el mar en Holanda; el Danubio nace en Alemania pero discurre en su mayor parte por otros lugares; el Elba nace en las montañas de Bohemia, hoy llamada Checoslovaquia; el Óder atraviesa la Baja Silesia; y el Niemen marca ahora la frontera de Prusia Oriental y tiene su nacimiento en Rusia. De estos, el Rin y el Niemen son ríos fronterizos, el Elba es primordialmente alemán, pero en su curso alto tiene gran importancia para Bohemia, el Danubio en sus tramos alemanes parece importar poco a otro país que no sea Alemania, y el Óder es un río casi puramente alemán, a menos que el resultado del plebiscito sea segregar toda la Alta Silesia.