industria una tensión mucho mayor que a la industria de los países capitalistas más poderosos. Nuestro transporte sufrió de manera particularmente grave. La explotación de los ferrocarriles aumentó considerablemente; el desgaste, correspondientemente; mientras que las reparaciones se redujeron al mínimo estricto. La hora inevitable de Némesis se vio abodiacida por la crisis de combustible. Nuestra pérdida casi simultánea del carbón del Donetz, del carbón extranjero y del petróleo del Cáucaso nos obligó, en el ámbito del transporte, a recurrir a la madera. Y, como las reservas de combustible de madera no estaban calculadas en absoluto con vistas a esta situación, tuvimos que alimentar nuestras calderas con madera verde recién almacenada, lo que ejerce un efecto sumamente destructivo sobre los mecanismos de unas locomotoras que ya estaban desgastadas. Vemos, en consecuencia, que las razones principales del colapso del transporte precedieron a noviembre de 1917. Pero incluso aquellas razones que están directa o indirectamente vinculadas con la Revolución de Noviembre entran en la categoría de las consecuencias políticas de la revolución; y bajo ningún concepto afectan a los métodos económicos socialistas.
La influencia de los disturbios políticos en la esfera económica no se limitó únicamente a las cuestiones de transporte y combustible. Si la industria mundial, durante la última década, se estaba convirtiendo cada vez más en un solo organismo, con mayor razón se aplica esto directamente a la industria nacional. Por otra parte, la guerra y la revolución rompían mecánicamente y desgarraban la industria rusa en todas direcciones. La ruina industrial de Polonia, la periferia báltica y, más tarde, de Petrogrado, comenzó bajo el zarismo y continuó bajo Kerenski, abarcando regiones cada vez más nuevas.