el secretario añadía la memorable cita: «Hagamos la paz», y en salas de juntas a dos mil millas de distancia los representantes de sesenta y tres millones de dólares en intereses ferroviarios de muy diversa manipulación respiraron con mayor tranquilidad. Cheyne volaba al encuentro del único hijo, milagrosamente devuelto a él. El oso buscaba a su cachorro, no los toros. Hombres duros que tenían los cuchillos desenvainados para luchar por sus vidas financieras guardaron las armas y le desearon buen viaje, mientras media docena de sapos de feria aterrorizados y en pánico levantaban la cabeza y habrían hablado de las maravillas que habrían hecho si Cheyne no hubiera enterrado el hacha de guerra.
Fue un fin de semana ajetreado entre los cables; pues ahora que se había disipado su ansiedad, los hombres y las ciudades se apresuraban a adaptarse. Los Ángeles llamó a San Diego y a Barstow para que los ingenieros del sur de California lo supieran y estuvieran preparados en sus solitarias rotondas; Barstow pasó la voz al Atlántico y Pacífico; y Albuquerque la lanzó por toda la longitud de la administración del Atchison, Topeka y Santa Fe, hasta llegar a Chicago. Una locomotora, un coche mixto con su tripulación y el gran y dorado vagón privado «Constance» debían ser «despachados con urgencia» a lo largo de esas dos mil trescientas cincuenta millas. El tren tendría prioridad sobre otros ciento setenta y siete que se cruzarían en su camino; los despachadores y las tripulaciones de cada uno de dichos trenes debían ser notificados. Se necesitarían dieciséis locomotoras, dieciséis maquinistas y dieciséis fogoneros, y todos y cada