y llegué a Newcastle tras una travesía de cuarenta y dos días, en su mayor parte de tormentas y vendavales.
Un temporal especialmente fuerte que encontramos cerca de Nueva Caledonia hundió al clíper estadounidense Patrician más al sur. De nuevo, cerca de la costa de Australia —cuando, sin embargo, yo no era consciente de que el temporal fuera extraordinario—, un vapor correo francés que iba de Nueva Caledonia a Sídney, desviado considerablemente de su ruta, a su llegada lo calificó de tormenta terrible y, a los amigos que preguntaban, les dijo: «¡Dios mío! No sabemos qué habrá sido del pequeño balandro Spray. Lo vimos en lo más espeso de la tormenta». El Spray estaba bien, capeando el temporal como un pato. Navegaba con la mayor con un rizo («ala de ganso») y su cubierta había estado seca, mientras que los pasajeros del vapor, según supe más tarde, habían estado con el agua hasta las rodillas en el salón. Cuando su barco llegó a Sídney, le regalaron al capitán una bolsa de oro por su destreza y pericia marinera al ponerlos a salvo en puerto. El capitán del Spray no recibió nada por el estilo. En este temporal avisté tierra cerca de Seal Rocks, donde el vapor Catherton, junto con muchas vidas, se había perdido poco antes. Estuve muchas horas frente a las rocas, bordejando de un lado a otro, pero al fin logré rebasarlas.
Llegué a Newcastle en plena tempestad de viento. Era una estación tormentosa. El piloto del gobierno, el capitán Cumming, salió a recibirme a la barra del puerto y, con la ayuda de un vapor, condujo mi embarcación hasta un atracadero seguro.
Muchos visitantes subieron a bordo, siendo el primero el cónsul de los Estados Unidos, el señor Brown. Nada era demasiado bueno para el Spray en este lugar. Se condonaron todos los derechos portuarios y, después de haber descansado unos días, un piloto del puerto con un remolcador la llevó de nuevo a mar abierto, y avanzó por la costa hacia el puerto de Sídney, donde llegó al día siguiente, el 10 de octubre de 1896.