Estando en Pernambuco acorté la botavara, que se había roto frente a las costas de Marruecos, quitando el trozo roto, lo que redujo unas cuatro pulgadas el extremo interior; también reajusté los("+muescas" / "herrajes" -> "herrajes"). El 24 de octubre de 1895, un buen día incluso para los estándares de Brasil, el Spray zarpó, habiendo recibido abundante comida y bebida. Avanzando unas cien millas al día por la costa, llegué a Río de Janeiro el 5 de noviembre, sin ningún acontecimiento digno de mención, y hacia el mediodía eché ancla cerca de Villegagnon, para esperar la visita oficial del puerto. Al día siguiente me puse en marcha para ver al alto señor de la armada y a los ministros, a fin de indagar sobre el asunto de los salarios que se me debían por el amado Destroyer. El alto funcionario al que vi me dijo: «Capitán, por nuestra parte, puede quedarse con el barco, y si le interesa aceptarlo, enviaremos a un oficial para que le muestre dónde está». Yo sabía muy bien dónde estaba en ese momento. Como la parte superior de su chimenea asomaba a ras de agua en Bahía, era más que probable que descansara en el fondo de allí. Le di las gracias al amable oficial, pero decliné su oferta.
El Spray, con varios viejos capitanes de barco a bordo, navegó por la bahía de Río el día antes de hacerse a la mar.
Como había decidido dotar al Spray de un aparejo de yola para las tempestuosas aguas de la Patagonia, coloqué aquí en la popa un soporte semicircular para sostener un mesana.
Estos viejos capitanes inspeccionaron la arboladura del Spray, y cada uno contribuyó con algo a su equipamiento.
El capitán Jones, que había actuado como mi intérprete en Río, le regaló un ancla, y uno de los vapores le dio un cabo a juego.
El ancla de Jones no garreó ni una sola vez en todo el viaje, y el cabo no solo resistió la tensión en una costa de sotavento, sino que, al remolcarla frente al cabo de Hornos, ayudó a romper las olas encrespadas de popa que amenazaban con embarcarla.