La vela mayor la impulsaba entonces, y el foque mayor, con su escota cazada firme en crujía o un poco hacia un lado u otro, contribuía en gran medida a la potencia estabilizadora. Así pues, si el viento soplaba fuerte o con chubascos, a veces izaba también un foque volante, en un botalón aparejado en el bauprés, con las escotas cazadas firmes en crujía, lo cual era una maniobra segura, incluso con un vendaval. Un fuerte amante de bajada en el piquete era una necesidad, porque sin él la vela mayor tal vez no hubiera bajado cuando deseaba arriarla con brisa. La cantidad de timón requerida variaba según la intensidad del viento y su dirección. Estos detalles se aprenden rápidamente con la práctica.
Brevemente debo decir que, navegando de bolina con viento flojo y con todo el aparejo desplegado, apenas requería caña a barlovento. A medida que el viento aumentaba, yo subía a cubierta, si estaba abajo, y giraba la rueda un radio más o menos, la volvía a asegurar o, como dicen los marineros, la ponía en una})}{\text{mozquita}}$, y luego la dejaba como antes.
Responder a las preguntas que pudieran plantearse para prever cualquier contingencia sería un placer, pero sobrecargarían mi libro.
Solo puedo decir aquí que mucho se aprende con la práctica y que, para quienes aman la navegación, el buen sentido es el mejor maestro, después de la experiencia.
¿Aparatos para ahorrar trabajo? No había ninguno. Las velas se izaban a mano; los drizas pasaban por poleas de barco ordinarias con rodillos patentados comunes. Por supuesto, las escotas estaban todas aseguradas a popa.
El molinete que usé tenía la forma de un torno, o cangrejo, creo que se llama. Tenía tres anclas, de cuarenta libras, cien libras y ciento ochenta