Peligros los hay, por supuesto, tanto en el mar como en la tierra, pero la inteligencia y la habilidad que Dios concede al hombre los reducen al mínimo. Y aquí entra de nuevo el barco hábilmente modelado, digno de surcar los mares.
Enfrentarse a los elementos no es, a buen seguro, cosa baladí cuando el mar se halla en su faceta más grandiosa. Es preciso entonces conocer el mar, y saber que se le conoce, y no olvidar que fue hecho para ser navegado.
He dado en los planos del Spray las dimensiones de una embarcación tal como yo la llamaría marinera en cualquier condición climática y en todos los mares.
Es justo decir, sin embargo, que para garantizar una medida razonable de éxito, la experiencia debe navegar con el barco. Pero para ser un navegante o marino exitoso no es necesario colgarse un cubo de brea al cuello.
Por otra parte, pensar mucho en los botones dorados que uno debe llevar no aporta nada a la seguridad del barco.
Es posible que algún día encuentre motivos para modificar el modelo de la querida y vieja Spray, pero, basándome en mi limitada experiencia, recomiendo firmemente sus saludables líneas por encima de las de los barcos de recreo en aras de la seguridad. La práctica en una embarcación como la Spray enseñará a los jóvenes marineros y los preparará para embarcaciones más importantes. Creo que yo mismo aprendí más marinería en la Spray que en cualquier otro barco en el que haya navegado jamás; y en cuanto a la paciencia, la mayor de todas las virtudes, incluso mientras navegaba por las extensiones del estrecho de Magallanes, entre la abrupta tierra firme y el sombrío Fuego, donde me vi obligado a timonear mediante una navegación intrincada, aprendí a sentarme junto al timón, contento con hacer diez millas al día bordejando contra la marea, y cuando un mes de eso se daba por perdido, podía encontrar alguna