served as an oysterman, about a hundred years ago, on the coast of Delaware. There was no record in the customhouse of where she was built. She was once owned at Noank, Connecticut, afterward in New Bedford and when Captain Eben Pierce presented her to me, at the end of her natural life, she stood, as I have already described, propped up in a field at Fairhaven. Her lines were supposed to be those of a North Sea fisherman. In rebuilding timber by timber and plank by plank, I added to her freeboard twelve inches amidships, eighteen inches forward, and fourteen inches aft, thereby increasing her sheer, and making her, as I thought, a better deep-water ship. I will not repeat the history of the rebuilding of the Spray , which I have detailed in my first chapter, except to say that, when finished, her dimensions were thirty-six feet nine inches over all, fourteen feet two inches wide, and four feet two inches deep in the hold, her tonnage being nine tons net, and twelve and seventy one-hundredths tons gross.
Con mucho gusto redacto las líneas del Spray, junto con las indicaciones que mi experiencia en la navegación de proa a popa, realmente limitada, me permite, ya que mi vida marinera ha transcurrido principalmente en barcos y fragatas.
No se han escatimado esfuerzos para presentarlas con precisión. El Spray fue llevado de Nueva York a Bridgeport, Connecticut, y, bajo la supervisión del Park City Yacht Club, fue sacado del agua y medido minuciosamente en todos sus aspectos para garantizar un resultado satisfactorio. El capitán Robins elaboró el modelo.
Nuestros jóvenes navegantes, que se divierten en los «lirios del mar», es muy natural que no vean con buenos ojos a mi embarcación. Tienen derecho a su opinión, mientras yo mantengo la mía. Le pondrán reparos a sus extremos cortos, cuya ventaja resulta más evidente en alta mar.
Algunas cosas de la cubierta del Spray podrían haberse construido de otra manera sin afectar materialmente a la embarcación.