Estos hombres son imperialistas por convicción; una política lamentable es buena para ellos.
Con ellos están los grandes fabricantes orientados a la exportación, que se ganan la vida abasteciendo las necesidades reales o artificiales de los nuevos países que anexionamos o abrimos.
Mánchester, Sheffield, Birmingham, por citar tres casos representativos, están llenos de empresas que compiten por colocar textiles y ferretería, motores, herramientas, maquinaria, bebidas espirituosas y armas en los nuevos mercados.
La deuda pública que madura en nuestras colonias, y en los países extranjeros que caen bajo nuestro protectorado o influencia, se presta en gran medida en forma de raíles, locomotoras, armas y otros materiales de la civilización fabricados y enviados por empresas británicas.
La construcción de ferrocarriles, canales y otras obras públicas, el establecimiento de fábricas, el desarrollo de minas y la mejora de la agricultura en los nuevos países estimulan un interés concreto en importantes industrias manufactureras que nutre una fe imperialista muy firme en sus propietarios.
La proporción que dicho comercio representa en el total de la industria de Gran Bretaña es muy pequeña, pero parte de él resulta sumamente influyente y capaz de causar una impresión definitiva en la política, a través de las cámaras de comercio, los representantes parlamentarios y organismos semipolíticos y semicomerciales como la Asociación Imperial Sudafricana o la Liga de China.
El negocio del transporte marítimo tiene un interés muy definido que propicia el imperialismo. Esto queda bien ilustrado por la política de subvenciones estatales que ahora reclaman las empresas navieras a modo de retribución, y con el fin de fomentar la marina mercante británica con propósitos de seguridad y defensa imperiales.