Es evidente que el neutral no compra productos ingleses y rechaza los alemanes porque Inglaterra tenga una armada más grande. Si uno puede imaginar a los representantes de una empresa inglesa y de una alemana reuniéndose en la oficina de un comerciante en Argentina, o Brasil, o Bulgaria, o Finlandia, ambos vendiendo cuchillería, el alemán no va a conseguir el pedido por poder mostrarle al argentino, al brasileño, al búlgaro o al finlandés que Alemania tiene doce Dreadnoughts y Inglaterra solo ocho. El alemán conseguirá el pedido si, en conjunto, puede hacer una oferta más ventajosa para el comprador potencial, y por ninguna otra razón en absoluto, y el comprador acudirá al comerciante de cualquier nación que sea, ya sea alemán, suizo, belga o británico, independientemente de los ejércitos y armadas que puedan respaldar la nacionalidad del vendedor.
Tampoco parece que los ejércitos y las armadas pesen lo más mínimo cuando se trata de una cuestión de acuerdo arancelario. Suiza libra una guerra arancelaria con Alemania y gana. Toda la historia del comercio de las naciones pequeñas demuestra que el prestigio político de las grandes apenas les otorga ventaja comercial alguna.
Hablamos continuamente como si el comercio de transporte marítimo fuera, en algún sentido especial, el resultado del crecimiento de una gran armada, pero Noruega tiene un comercio de transporte que, en relación con su población, es casi tres veces mayor que el de Gran Bretaña, y las mismas razones que harían imposible que otra nación confiscase la reserva de oro del Banco de Inglaterra harían imposible que otra nación confiscase la marina mercante británica al día siguiente de una derrota naval británica.
¿De qué manera puede decirse que su comercio de transporte, o cualquier otro comercio, depende del poder militar?
Al escribir estas líneas llega a mi conocimiento una serie de artículos en el Daily Mail de Londres, escritos por el señor F.A. McKenzie, en los que