Por todo el mundo la sociedad se organiza por estratos. El comerciante inglés va por negocios a Varsovia, Hamburgo o Livorno; halla en los comerciantes de Italia, Alemania y Rusia las ideas, el nivel de vida, las simpatías y las aversiones que le son familiares en su patria. La imprenta y la locomotora han reducido enormemente la importancia de la localidad. Es la atmósfera mental de sus semejantes, y no la de su vecindario, la que el hijo de la generación más joven empieza a respirar. Ya sea que lea la *Revue des Deux Mondes* o *Tit-Bits*, el ciudadano moderno se está volviendo a la vez cosmopolita y centrado en su clase. Dejemos que el proceso actúe unos años más; veremos cómo los intereses comunes de las clases cosmopolitas se revelan como factores mucho más potentes que los difusos intereses comunes de los súbditos de los Estados. Tanto el comerciante argentino como el capitalista británico consideran al Sindicato Obrero como un enemigo potencial —si es británico o argentino les importa menos que nada—. El estibador de Hamburgo y su hermano de Londres no anteponen los intereses nacionales a las exigencias primordiales de casta. El sentimiento de clase internacional es una realidad, y ni siquiera una realidad nebulosa; la nebulosa ha desarrollado centros de condensación. Hace apenas unos días, sir W. Runciman, que ciertamente no es un conservador, presidió una reunión en la que se sentaron las bases de una Unión Internacional Naviera, destinada a unir a los armadores de cualquier país en una organización común. Una vez que se reconozca que los intereses reales de la gente moderna no son nacionales, sino sociales, los resultados podrán ser sorprendentes.73
Como señala el señor Baty, esta tendencia, que